1949年，中华人民共和国成立，铁路终于回到人民手中，中央人民政府铁道部同步成立，统一全国铁路视觉标识的需求迫在眉睫。在此之前，旧中国铁路派系林立，没有统一的标志，有的用文字缩写，有的用简单图案，杂乱无章，既不利于管理，也无法体现人民铁路的新形象。于是，1949年5月，军委铁道部面向全国发出通知，公开征集新中国铁路路徽图样，诚邀社会各界人士贡献智慧。
展开剩余73%征集通知一经发出，反响极为热烈。短短一个月时间，来自全国各地的3200多件设计作品汇聚北平。参赛者涵盖了各行各业，有专业美术工作者，有铁路系统的普通干部职工，也有热爱铁路事业的普通群众。这些作品风格各异，有的侧重描绘火车头的雄姿，有的着重展现铁轨的延伸感，还有的融入了红旗、齿轮等时代元素，每一件都饱含着人们对新中国铁路事业的期盼。
为了选出最贴合人民铁路定位的路徽，铁道部专门成立了审查委员会，还于1949年6月4日至7日举办了应征作品展览会，广泛征求职工和各界代表的意见，中共中央宣传部和北平市文委的领导、知名美术家也专程前来参观指导。经过反复筛选、多方研讨，最终，当时在交通部业务处任职的陈玉昶设计的作品脱颖而出，成为中选方案。
这枚中选的路徽，设计极为简洁却寓意深远。它以变体的“工人”二字为核心，上部的“人”字既代表人民，又酷似蒸汽机车的正面造型，贴合当时铁路运输的主要装备特点；下部的钢轨横断面，既象征着铁路本身，也暗含着奋勇争先的铁路工人形象。整个图案浑然一体，既像一台迎面奔驰而来的蒸汽机车，彰显着铁路的速度与力量，又清晰传递出“人民铁路为人民”的根本宗旨，与毛泽东主席为铁路行业报刊题名“人民铁道”的精神高度契合。
1950年1月19日，铁道部正式颁布部令，确定了这枚路徽的标准式样，并详细规定了其在胸章、帽徽、列车、建筑物等各类场景中的比例尺寸。1月22日，《人民日报》发布公告，向全国公布了这一决定，同时公布了中选名单，陈玉昶获得了800斤小米的奖励，这份朴素的酬劳，是对他设计成果的最高认可。
这枚路徽之所以能成为不可超越的经典，不仅因为其设计精妙、寓意深刻，更因为它贴合实际、实用性极强。它的线条简洁对称，适配刺绣、喷漆、铸造等当时所有的工艺手段，既能放大悬挂在站前广场，也能缩小印在车票一角，还能做成胸章佩戴在制服上，覆盖了铁路系统的所有业务场景。
七十多年来，中国铁路发生了翻天覆地的变化，从蒸汽机车到复兴号高铁，从“四纵四横”到“八纵八横”，运营里程稳居世界第一，但这枚路徽从未改变。它早已超越了单纯的标识意义，成为中国铁路的精神象征，承载着几代铁路人的坚守与奋斗，也见证着新中国铁路从起步到领跑的辉煌历程。这枚诞生于建国初期的设计，用最朴素的线条，书写了最动人的铁路故事，成为永远无法被超越的时代经典。
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